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Rekonstruktion des Rotorblattes. Foto: Energimuseet
Der Rotor und die Maschinenkabine der Gedser-Windkraftanlage wurden 1993 abgebaut und in das Energiemuseum in Jütland gebracht. Insbesondere die Rotorblätter waren in einem schlechten Zustand und konnten nicht ausgestellt werden. Erst im Jahr 2004 gelang es dem Energiemuseum, Geld für die Renovierung zweier Rotorblätter zu sammeln (das dritte wurde hinterlegt) und damit Johannes Juuls Meisterwerk als einen der wertvollsten Schätze des Museums einzuweihen. Museumsinspektorin Jytte Thorndahl, die die Renovierung und Installation von Juuls Rotor und Maschinenkabine im Energiemuseum initiierte, gibt an, dass jedes Blatt mit bis zu 3000 Schrauben konstruiert ist. Als Mitglied der Projektgruppe "Betrieb der Gedser-Windkraftanlage" empfiehlt Jytte Thorndahl, Juuls vorherigem Antrag von 1957 an den SEAS-Vorstand nach der Herstellung des Rotors aus Glasfaser nachzukommen.
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2005. - Aufbau und Ausstellung von Juuls Rotor und Maschinenkabine. Foto: Energimuseet
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Maschinenkabine. Foto: Energimuseet
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| Zitat aus Johannes Juuls Rede "Design of Wind Power Plants in Denmark" auf der UN-Konferenz, Rom, 1961: "Der Aufbau der Maschinenkabine ist in der Abbildung oben zu sehen. Die Rotorblattträger (1) sind an der Rotornabe (2) befestigt, die über zwei eingebaute Kugellager (3, 4) verfügt. Der Nabe ist auf einer in der Kabine befestigten und gebohrten Spindel (5) montiert. Die Bohrung (6) dient als Leitung für den Öldruck der an den Rotorblätter montierten hydraulischen Servomotoren, die für die operationelle Bremsfunktion zuständig sind." Laden Sie die Rede von Juul und technischen Zeichnungen herunter von fachliteratur.html |
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Die Errichtung des FLS-Zahnradgetriebes von Bogø-Mühle in Gedser ist zu teuer Das Getriebe zwischen Rotor und Generator war zweistufig. Der erste Zeitlupenschritt vom Rotor bestand aus einem Kettenantrieb mit 2-teiligen Kettenrädern mit 2 Rollenketten. Die innere Hochgeschwindigkeitsstufe (siehe Foto oben) verfügte über einen dreifachen Rollenkettenantrieb für den Generator. Ursprünglich hätte sich Juul ein Zahnradgetriebe gewünscht, da Juul mit dieser Art von Getriebe aus der Bogø-Mühle zufriedenstellende Erfahrungen gemacht hatte. Das Zahnradgetriebe der Bogø-Mühle wurde von FLS in Anlehnung an die Zahnräder entworfen, die FLS in seinen großen Öfen für die Zementproduktion verwendet. Das gleiche Getriebe wurde auch in der Testmühle Vester Egesborg von Juul verwendet. Der Einbau des Zahnradgetriebes in die Gedser-Windkraftanlage erwies sich jedoch als zu teuer." Quelle: "Kapitler af vindkraftens historie i Danmark. 2." Jytte Thorndahl, Energimuseet. Jytte Thorndahl empfiehlt den Einbau eines neueren, nachhaltigen Getriebesystems in den nachgebauten betriebsbereiten Johannes-Juul-Prototyp. Obwohl das Design als Ganzes dem Original ähneln muss, ist es wichtig, den Betrieb an die extremen Wetterbedingungen unserer Zeit anzupassen. Darüber hinaus unterliegt der Prototyp von Juul den geltenden Sicherheitsanforderungen und unterliegt wie andere Windkraftanlagen in Dänemark bereits einem jährlichen Servicebesuch durch zertifizierte Windkraftanlagenunternehmen. |
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Johannes Juuls einzigartiges Sicherheitsrelais. Foto: Energiemuseum
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| Zitat aus: "GEDSER WINDKRAFTANLAGE: EINE WICHTIGE DÄNISCHE GESCHICHTE DER NEUEN TECHNOLOGIE" Von Jytte Thorndahl, Museumsinspektorin im Energiemuseum "Auf dem Weg zu einem Treffen in Stockholm im Jahr 1974 besuchten die beiden Amerikaner Louis Divone und Joseph Savino Dänemark. Sie hatten die Aufgabe, die Möglichkeiten der Einführung von Windkraftanlagen als alternative Energiequelle für die amerikanische Weltraumforschungseinrichtung NASA und die American zu untersuchen Wissenschaftsstiftung namens NSF. Ihre dänischen Gastgeber luden die amerikanischen Ingenieure ein, sich die Gedser-Windkraftanlage genauer anzusehen, die damals die einzige große moderne Windkraftanlage der Welt war, die seit mehr als zehn Jahren ohne Zerstörung in Betrieb war. Die Mühle war modern, weil sie Wechselstrom produzierte. Frühere dänische Windkraftanlagen waren Gleichstromturbinen. Als die beiden Amerikaner im Mühlenhut aufstanden und sich gegen den rostigen Generator lehnten, entdeckten sie etwas und begannen zu lachen. Es handelte sich um das Sicherheitsrelais von Johannes Juul, das aus einem wasserdichten Schalter bestand, der verkehrt herum montiert war und an dessen Kontaktarm eine Kugel mit einer Schnur befestigt war. Die Kugel befand sich auf einer kleinen Anhöhe. Bei starken Vibrationen in der Windkraftanlage würde die Kugel herunterfallen und die Stromversorgung des Stromnetzes unterbrechen. Dann würde die Mühle stehen bleiben. Dass es einfach, günstig und absolut genial war, fanden die beiden Amerikaner schnell heraus und das Lachen verstummte und verwandelte sich in Bewunderung und Anerkennung. Genau solche Lösungen waren in der Windenergieanlagen-Technologie der Zukunft gefragt." |
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1957 - Zu Juuls Schutz gegen Geschwindigkeitsüberschreitung gehörten: Zwei Bremssysteme und Relais "Die Gedser-Windkraftanlage war mit zwei Bremssystemen ausgestattet: den Aerodynamische Bremsen an den Rotorblättern und einer mechanischen Bremse. Ein ausgeklügeltes Relaissystem sorgte dafür, dass die Mühle bei zu hoher Geschwindigkeit und in anderen Situationen, in denen es nötig war, gebremst werden konnte. Als der Turm heftigen Erschütterungen ausgesetzt war, sorgte ein herabfallendes Gewicht dafür, dass ein Wipprelais auslöste und die mechanische Bremse aktivierte, sodass die Turbine stoppte. Die verschiedenen Sicherheitssysteme verriegelten sich selbst, so dass die Turbine nur nach einer manuellen Betötigung gestartet werden konnte. Alle Sicherheits- und Relaiskonstruktionen waren das Werk von Juul." Quelle: "Kapitler af vindkraftens historie i Danmark. 2." Jytte Thorndahl, Energimuseet. 1979 - Nach mehreren Unfälen gibt die dänische Organisation für erneuerbare Energien (OVE) ein Sicherheitsmerkblatt heraus. Auf Juuls Bremskonzept basiert. "Es wurde oft erwähnt, dass die Gedser-Windturbine die Mutter der dänischen Windturbinen ist. Aber in einem einzigen Punkt brach die neue Generation von Turbinenbauern mit dem Ursprung. Sie ignorierten oder vergaßen, aerodynamische Bremsen an den Turbinen zu installieren - d. h Wichtigster Teil der Sicherheitsausrüstung. Die Behörden stellten hierfür auch keine Anforderungen, obwohl an der Gedser-Windkraftanlage unter Beteiligung von Risø mit amerikanischen Mitteln Forschungen durchgeführt wurden. Bis 1978 glaubte die neue Generation der Windkraftanlagenbauer, dass es möglich sei, sichere mechanische Bremsen herzustellen, die unter allen vorhersehbaren Bedingungen verhindern könnten, dass die Windkraftanlagen außer Kontrolle geraten, was jeder, der mit Windkraftanlagen arbeitet, zu Recht befürchtet. Doch mehrere Unfäle mit den 5-m-Flügeln der dänischen Firma Økær im Jahr 1978 brachten die Sicherheit der Bremsen ernsthaft auf die Tagesordnung. Die Rotorblatt- und Windkraftanlagenhersteller machten sich schnell daran, die Technologie so umzustellen, dass die Anlagen den Sicherheitsbestimmungen von OVE entsprachen. Der Eigentümerverband von Windkraftanlagen, Danske Vindkraftværker (gegründet 1978), riet seinen Mitgliedern direkt vom Kauf von Windkraftanlagen ohne aerodynamische Bremsen ab, die auch an bestehenden Turbinen nachgerüstet wurden. Die Regeln wurden von Risø bei der Genehmigung der Windkraftanlagen mehr oder weniger als Norm übernommen und trugen bedingungslos dazu bei, den guten Ruf der dänischen Windkraftanlagen zu sichern." Quelle: "Das Rotorblatt ist der Kern von allem", Preben Maegaard, Direktor des Nordic Folkecenter for Renewable Energy. 2005
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